-我心思靈動，已經在琢磨著如果江湘高速啟動，那整個淮鞍都會面臨著一個巨大機會。

隻是，江湘高速的方案原來也研究過，有好幾個不同的版本，雖然大方向不會變，但是小幅度調整對於一個縣來說，也是舉足輕重的，其中有一個方案就是要過陵台縣城。

但是另外兩個方案則是一個要過西河縣，一條則是沿著915國道並行，究竟敲定哪個方案，因為根本還沒有談及到實施方面來，自然也就說不上了。

“要說條件，肯定是江黔高速最成熟，距離近，而且唐江到盧化這一線也是老工業區，尤其是能貫穿整個盧化市四個縣區，堪稱盧化市的生命動脈，也能進一步強化唐江交通樞紐的地位。”

王業輝笑了笑，道：“當然，江湘高速也很有價值，把永梁和淮鞍一下子貫穿起來，直抵湘中，這邊與江渝高速對接，對於溝通中西部有著莫大的意義。”

我也覺得王業輝在省政府乾了這麼久，也是經驗水準見長，原來在省委的工作多是務虛，這會兒到了省政府，接觸的都是具體實務，曆練之下，也是越發見真功夫了。

“那陝江高速就沒戲了？”

“也不一定，通城這兩年發展一直滯後墊底，你要完全歸結於地方黨委政府的思路和觀念，這顯然不公平，太過落後和艱險的交通是製約他們發展的一個關鍵瓶頸，如果陝江高速能夠儘早開建，這對於通城、乃至南華兩個經濟發展都相對落後的地區來說，都是一個極大的利好訊息，而在解決全省的貧困縣脫貧問題上，季成功和郝力群卻是難得的一致，都有相當迫切的願望。”

對於江州這箇中西部結合地區的人口和麪積大省來說，交通問題一直是困擾全省的難題，而要解決交通問題，除了國家投入和政策之外，很大程度還取決於省級地方黨委、政府的決心和財政狀況。

江州地理狀況相對複雜，北部和東部都是深丘、淺丘以及穀地混雜的地形，南部則是一些小盆地、河穀以及坡地等地形，隻有中部和西部有一些平原壩子，總體來說地勢比較破碎，但是相對來說中西部發展傳統農業的條件好一些，但是傳統重化工業則集中在以玉州、建陽、綿州以及盧化、榮山幾個地市，其他地市大多都是一些傳統輕工業。

而像南華、永梁、懷慶、淮鞍、千州以及通城這幾個地市則幾乎沒有什麼成氣候上規模像樣的工業，工業的薄弱也直接導致了整個江州省的財政狀況也相對薄弱。

當然，這也是整箇中西部地區省份的通病，和沿海地區相比，無論是在基礎條件上、還是政策優勢上、以及觀念體製上，都相差甚遠，使得這些省份在發展路子上，才會被越甩越遠。

現在江州省這一屆領導已經意識到了這一點，不但在大力轉變全省乾部觀念，也開始在基礎設施建設上，花大力氣整治，江桂高速和江渝高速，當年也就是在這種情況下幾番爭論之後才上馬的。 本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀！ 第1頁/共2頁