飯後，郭小洲回到了辦公室。

詹邵文和韓雅芳主動跟了進來，兩人甚至爭著倒茶。詹邵文終究是男人，雖然心有不甘，但在同時伸手後，他還是把這份“殊榮”禮讓給了韓雅芳。

郭小洲一時間躊躇滿誌。吳長明到叉車廠私訪後，改變了主意，在電話裡表示支援叉車廠轉產。同時詢問了他合作者方面的情況。

郭小洲提了兩個企業的名字後，吳長明驚訝地問，有多大把握。

郭小洲回答，十成。他隻提了兩個名字，還是比較保守的估計，實際上，按他的預料，應該不少於四位投資者。

吳長明在電話裡長歎一口氣，後生可畏！接著他表示，如果有這樣的兩家企業參與，市裡縣裡不可能再有任何阻撓。

郭小洲當初拿到這份轉產報告後，他立刻覺得這是座金礦。首先是陸安叉車廠的技術優勢和產業的無縫接軌，然後是國家對新能源汽車的補貼政策。

其中，國家在2013就出台了《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。補助範圍是納入中央財政補貼範圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

其次，國家明確了給予的新能源補貼是直接補貼給消費者的。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。按車型區别，每輛車消費者都能拿到最低三萬最高六萬的國家補貼。

第二個優勢是地方補貼。國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執行。更何況在2013釋出的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已經明確點出了希望能立即“響應號召”的示範地區，即一些等細顆粒物治理任務較重的區域重點城市。其補貼標準更高。比如享受國家與地方1:1補貼政策，新車上牌的指標配額等等。

除此之外，還有國家財政對車企的補貼，地方對車企的補助，電價優惠，行政綠色通道等一些列優惠政策。

雖然當前新能源車在全國車市中占比不足千分之四，市場規模之小，難以支撐車企在短時間內實現盈利，然而，環保型新能源汽車註定是汽車的未來，吸引許多車企在新能源車上砸入重金為未來“搶位”，就郭小洲蒐集的資料來看，在新能源汽車上一場資本比拚正拉開序幕。

就在上月十八號，大眾汽車集團與上汽集團在德國柏林簽署進一步合作發展新能源車協議，雙方將投資65億元人民幣，共同對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車。大眾汽車集團(華夏)總裁兼CEO面對媒體表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在華夏本地生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車。此前，大眾已對外公佈，到2019年，大眾汽車集團及兩家合資企業將在華夏市場投資220億歐元，主要是研發和增產方面的投入，這是迄今為止大眾對華夏汽車行業最大規模的投資計劃。本次簽訂的新能源協議，則是這一重大投資計劃中的一個重要舉措。 本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀！ 第1頁/共2頁