薛高陽打電話也是替人探路的。

他在魯西縣當了六年的縣&委書記，在魯西有自己的嫡係和方方面面的關係。

這次武江城市圈規劃的重啟，讓武江周邊的整個城市群都騷動起來。不止是政府關係在高速運作，還有商界，金融界和各大行業，幾乎一股腦聞風而動。

雖說省裡和武江市已經明確表態啟動直通省城的四五條線路的預案，但誰先誰後對於周邊城市來說，卻至關重要。往往一步落後，百步難追。

許多板上釘釘的項目，一拖經年，最後也許就不了了之。那個城市也不敢落後半步。

誰能搶在前頭上馬嗎，誰就占得先機。

除了直通高速網絡的啟動，還有產業佈局產業升級這塊蛋糕。

對於現在的武江也許是拖累的中小化工企業，放到周邊縣市，就是利稅大戶，是當地的經濟提振點。

而有決定權的，除了省推進武江城市圈綜合配套改革試驗領導小組會議，就是郭小洲個人。

薛高陽在電話裡很直接的說，他是為了武魯高速說情來的。希望武魯城際能在第一批規劃中啟動。

郭小洲一邊聽著，一邊走到地圖前。

武漢到魯西有一百零九公裡的距離，恰好是城市圈標準的“一小時車程”距離。要修建一條武江到魯西的高速公路，就必須過境西華市。

而西華市，郭小洲是有訴求的。他在等西華的領導找上門來。

說實話，這兩個城市的交通網絡部署，省裡和市裡都打算放在第二批啟動名單中的。

但薛高陽幾乎從來沒找過他，這次也不是為了私人說情。

郭小洲有點兒為難。

“小洲，我代表魯西表個態，隻要是能夠拿下這個公路項目，魯西境內的一切基礎設置和道路工程項目，都不用省市掏半分錢。”

一直以來，由於高速公路建設裡程較長、涉及國土面積廣、涉及的管理部門較多，報建審批週期較長。一條高速公路，從最初的規劃，到最後拿到“準生證”，至少需要兩到三年，更長甚至需要四到五年。

由於高速公路項目的審批涉及到國土、環保、規劃部門等單位，而從層級上來講，又涉及國家、省、市、縣四個層級，所以整個鏈條拉得比較長，導致立項審批過程較為漫長，拖慢了項目的推進速度。以武江至魯西高速公路為例，這個項目要想獲批，需要完成包括交通運輸部行業審查意見、環境影響評價報告批覆、節能評估、社會穩定風險評估在內的十幾項專項審批。時間跨度三五年非常正常。

但如果搭上“武江城市圈規劃”的順風車，手續方面相對較為簡化。在城市圈的大框架內，可以將高速公路審批前置要件從17項減為選址、用地、環評等7項，對具備條件的報建手續推行“先建後驗”。時間縮短為三五個月，甚至更快。 本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀！ 第1頁/共2頁