可以要求返還培訓費用，這樣一來，就可以避免人員流動造成的公司損失。”

毛正華點點頭，不得不說薑小白提的這兩點，還是有一定的可行性的。

“那現在就剩下一個問題了，那就是成本的問題了，

成本方面可以通過培訓一部分的員工，然後再通過以老帶新的方式來降低成本，

或者說，把去國外的培訓，當成一個獎勵的機製，這樣一來就可以避免很多的麻煩。”

薑小白繼續說著，毛正華連連點頭。

“好，那我回頭就和莫斯可華海汽車廠那邊聯絡一下，爭取儘快的辦好這件事情。”

“我回頭再找找其他的關係，看看能不能夠找一個國內的汽車廠培訓一下，

咱們一顆紅心兩手準備。”薑小白說道。

毛正華點點頭，一群人一路走到了辦公樓裡邊。

在毛正華的辦公室裡坐了下來，毛正華把做好的宣傳方案給拿出來。

宣傳方案從一試車開始，等第一批車子生產出來以後，會在全國範圍的主要城市內搞一個全國試駕。

“我覺得可以搞一個A柱碰撞測試，到時候邀請一些媒體過來，把這個概念給炒起來。”薑小白提議道。

毛正華倒是也聽說過，這個A柱碰撞測試在這個時候還不是怎麼流行，在國外有一些。

但是在國內，還根本沒有這個碰撞測試的概念。

其實汽車這個東西，也是在不斷髮展的。

19世紀末，當造出第一輛汽車之時，並沒有想過A柱到底是何物。

當時汽車的製造理念參考馬車而來，整體構造相對簡單，除瞭解決基本出行需求之外，不考慮遮風擋雨的功能。

而且，由於當時的汽車速度較低，即便沒有密封車廂，也不至於讓乘客亂了秀髮，也就沒有擋風玻璃這一概唸了。

直到20世紀初，在發動機動力逐步提升之後，由於車速提高而出現了沙石向乘客襲來的情況，汽車製造者才開始研發出一塊擋在駕駛艙前方的玻璃。

這時的A柱最多隻能算是一個雛形，雖然它支撐起一塊擋風玻璃，但沒有起到連接車身與車頂的功能。

這個時候的汽車廠商更多地把重點放在了動力效能與設計比拚，

廂式車身的演變主要為了空氣動力學和乘坐空間服務，而彼時的A柱並沒有起到承擔車身架構的重任。

可以說汽車廠商尚沒有意識到A柱對於車身形變與人員安全帶來的重要作用。

因此A柱被設計得非常細，最大的存在意義是前擋風玻璃框架，甚至一些車企還曾推出了取消A柱的概念車設計。

而上汽華海汽車廠的宣傳，或者說上汽華海汽車廠的特色是什麼，

一個沒有特色的汽車品牌是不可能走下去的，得有自己的特點才能夠給人一個深刻的印象。

這才是一個品牌汽車的特點，而薑小白就要把上汽華海汽車這個品牌打造成國內的沃兒沃。

而A柱的碰撞測試就是一個宣傳的亮點，薑小白要讓國內的顧客以後提起華海汽車這個品牌，就能夠想象到安全這兩個字。