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無論從哪個維度看，能乘坐一兩百人的大飛機（客機）都堪稱人類曆史以來最複雜的機器。它包括四百多萬個零部件和包含頂尖科技的係統，而在本世紀初中國號稱自主研發並試飛成功的大飛機，百分之九十以上還得依賴歐美供應商。

有人覺得奇怪，我們的軍機（殲擊機係列和運輸機係列）早就百分之百國產化，連最軟肋的發動機也實現自給自足，200噸的運輸機能行，怎麼70噸的大飛機遲遲做不到？

簡單地說，軍機能用就行，大飛機除了講究很多人在意的核心技術指標外，最關鍵就是可靠性和安全性。

一個飛機零部件，歐美高階廠家出品的能用5000個小時以上，內地生產的800個小時就要大修，軍機沒關係，要放在戰爭年代能不能飛到800小時都兩說，大飛機接受不了啊。

零部件可靠性不高，為安全性要求就得增加冗餘備份，一旦出現故障自動切換等到落地再修，這樣係統更複雜更昂貴，維修檢修也麻煩，以盈利為目的航空公司絕對不會理會。

大飛機對歐美廠商依賴到什麼程度呢？以大飛機核心幾大要素為例，一是動力係統，被美法合資企業CFM公司壟斷；二是航電係統即飛機的中樞神經，供應商美國通用電氣；三是飛行控製係統，供應商美國霍尼韋爾公司（也賣口罩）；

四是通訊導航係統，負責飛機的地空對話、機內對話以及無線電導航等功能，由美國柯林斯公司提供；五是起落架係統，瑞士利勃海爾公司；六是高升力係統，供應商是美國穆格公司；七是燃油和液壓係統，供應商都是美國的派克公司。

由此可見號稱國產大飛機其實係統供應商全都是國外企業，且絕大部分來自美國。經常說上世紀以來美國牢牢占據高階製造業頂端，什麼叫頂端，什麼叫牢牢占據，從大飛機設備供應就能充分見識。

不過話又說回來，萬丈高樓平地起，沒有完全依賴進口的國產大飛機為基礎，內地相關產業就不可能應運而生，況且整機設計也非鍵盤俠想象的“組裝電腦”，單是係統整合就是一項近於天文工作量的研發工程。

上世紀末到本世紀初，“地球村”和“全球產業鏈”兩個概念一直深深迷惑了國人，一度曾經有人高喊“要土地紅線乾什麼”，糧食不足可以進口嘛對不對？

直到……

直到美國接連兩任不靠譜總統上任，國人才知道有一種歐美強權叫做“卡脖子”。

正是在“卡脖子”危機意識驅動下，中國加緊國產大飛機的“去歐美化”，當然也是迫不得己，因為很多零部件已逐漸買不到了。

再後來你卡我脖子，我也卡你脖子。你不給國產大飛機頒發許可證，我就不進口波音、空客；國產大飛機飛不出去，那就從南到北、從西向東搞境內營運，然後有計劃地滲透非洲、東南亞、南美等市場。 本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀！ 第1頁/共2頁