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她決定像汽車企業一樣,采取合資的方式,引入新日鐵在鋼鐵企業的尖端技術。

一汽大眾、廣汽本田、長安福特,基本上都是采用了這種合資的思路,這些企業經過二三十年的合資發展,也確實取得了非常傲人的銷售成績。

新日鐵對這個合作也非常感興趣,再加上宋家有實力、有地皮、還有一定的鋼鐵產業從業經驗,對新日鐵來說,也是一個非常好的潛在合作對象。

所以雙方一拍即合,剩下的便是合作細節的討論與製定。

宋婉婷的想法,是宋家持股51%,新日鐵持股49%,但是新日鐵的想法卻是由他們持股51%,宋家持股49%。

别看隻是這麼細微的一點比例差距,但它卻決定了一家公司究竟誰說了算。

達到51%的股東,就是毫無疑問的最大股東,在公司的具體事項上,有著說一不二的絕對權力。

一旦將這個控股權交到新日鐵的手上,那宋家在這次合作中就會喪失一切主導地位。

談判桌上,雙方就這個問題來回拉鋸,但誰都不願意後退一步。

宋婉婷對新日鐵的高層說：諸位,我們這次合作,參考的就是汽車行業一貫的合作模式,在我們國內,本土汽車企業,和海外汽車企業成立合資公司的行規就是本土企業持股51%,海外企業持股49%,畢竟企業是在我們國內成立的,也理應由我們來控股,這一點還望貴公司能夠理解！

負責與宋婉婷洽談的,是新日鐵的副董事長,全名橋本近先,是新日鐵核心管理層中的一員。

橋本近先今年四十歲,在日本這個極其重視資曆的社會,他能夠這麼早就爬到核心管理層,可以說是非常右手腕的一個人了。

此時他看著宋婉婷,微微笑道：宋小姐,我知道你說的汽車產業的那種合作模式,但是,那種模式並不適合新日鐵跟您的這次合作。

宋婉婷表情平靜的說：橋本先生,到底哪裡不適合我們之間的合作呢在下願聞其詳。

橋本近先笑著說道：首先,汽車產業的頭部企業太多了,光是日本就有豐田、本田以及日產,德國有寶馬、奔馳、奧迪以及大眾,美國有通用、福特、克萊斯勒,意大利那些法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂就更不用說了,在這種競爭對手眾多的情況下,難免會出現同行相輕的情況,大家經常會為了中國市場相互壓低報價......

說到這裡,橋本近先表情一凜,認真道：但是,鋼鐵產業的頭部企業一共就這麼幾家,世界十大鋼鐵企業裡,有一半是靠產量大才上榜的,真正擁有特種鋼鐵核心技術的企業,一共就那麼三四家,全日本也隻有我們新日鐵這一家,你們中國有句俗話,叫‘物以稀為貴’,宋小姐為了我們新日鐵這麼稀有的合作夥伴,多犧牲一些利益也屬正常！

宋婉婷遲疑再三,開口道：橋本先生,關於股權,我確實不能再退讓了,宋氏集團在這次的合作中必須持有51%的股份,不過作為對新日鐵的補償,我們可以在收益權上,給新日鐵一定的傾斜,將來我們合作產生的所有淨利潤,新日鐵享有51%的淨利潤收益權,您看這樣如何

橋本近先不假思索的搖了搖頭,認真道：宋小姐,股權問題,我們不會做任何讓步,如果我們願意在這一點做出讓步的話,我們早就跟貴國的其他鋼鐵企業深度合作了,又怎麼會等到今天-