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爪哇不隻有鎳礦，也有鋰礦，但和南鎂鋰三角玻利維亞、阿根廷和智利的儲量比起來，就有些小巫見大巫了。

目前全球探明的鋰資源儲量中，這三個國家就占了全球總量的53%，尤其是玻利維亞和阿根廷的鋰儲量都超過2000萬噸，雄踞全球第一和第二。

鏵國未來幾年對鎳鈷鋰的需求量日益增大，電池出貨量將會雄踞全球第一，這個數據背後則是對於鎳鈷鋰的巨大需求，可偏偏960萬平方公裡地大物博的土地上三種資源的儲量都並不算高，根本滿足不了國內企業日益增長的需求，很大程度上要依賴於進口，其中90%的鎳礦，95%的鈷礦和60%的鋰礦都要靠進口供應。一旦進口斷掉，意味著整個產業鏈都要斷掉！

對外尋礦買礦很快就會被提上日程，一些關鍵性的礦產資源甚至被列入了戰略性資源，受到國家緊密的關注。

等需求量上來再去找礦，那就晚了，而且光是搞定其中一種還不行，鎳鈷鋰缺哪一個都不行。

鎳礦已經基本確定，不管韓星那邊給出什麼回答，李睿都已經下定決心和山青集團合作開發緯達貝工業園，這個項目搞定下來，未來三十年鏵國都不會再受到鎳礦短缺的困擾。

鈷礦方面，剛果金加丹加的那座鈷礦也已經被李睿圈定，接下來就是去和鎂國自由港公司磋商收購事宜。

至於三大資源裡最重要的鋰礦，其實鏵國企業這些年也有所行動。

澳洲、南鎂、東南椏和菲洲的許多鋰礦都有鏵國資本和企業的身影，有的是入股，有的是參與開發，有的是和當地政府合作，有的則是斥資收購。

去年鏵國天齊鋰業以30億元的價格收購了澳洲格林布什鋰礦，震動了整個礦業圈，大家都覺得他們是不是瘋了？

這種想法也很正常，此時整個動力電池的產業鏈其實還遠遠沒到成形的時候，無論是迪亞比還是德寧時代，都還處於早期發展階段，就算特斯拉掀起了新能源汽車的風潮，但誰也不知道這股風潮是否真的能掀起滔天巨浪改變整個汽車行業的形態。

在下遊需求還沒啟動之時，上遊過早的下注甚至是以高槓桿的形式豪賭，實在太冒險了！

果然天齊鋰業收購之後，陷入了高負債和低營收的困局當中，據說光是去年這部分的虧損就高達3億元以上，令得其他對鋰礦躍躍欲試的企業都有些不敢輕舉妄動了。

李睿卻知道，等到2016年，全球將會出現第一波新能源汽車浪潮，所有國家都會意識到關鍵礦產資源的重要性，資源豐富的國家將會收緊開采和出口政策，資源貧瘠國家則會主動出擊進行收購，鎳鈷鋰等資源的價值迅速升高，到時候再想收購礦山可就不是現在的價格，還會面臨非常多的政策限製！ 本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀！ 第1頁/共2頁